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西门子曝光:中国汽车制造工业4.0现状调查报告

发表于:2019-10-20 15:13 作者:新闻小编 来源:新闻小编

  汽车工业应该算是奔向工业4.0时代的急先锋。当工业2.X水平的一般制造行业们还在4.0大潮下迷茫困顿之时,汽车工业(主要指整车制造)已经站在工业3.0的高岗上微微一笑、睥睨群雄。

  世界经济论坛(WEF)发布预言第四次工业革命的报告,预计到2020年,人工智能、机器人技术和其他技术变革将造成全球500多万人失业。

  即便如此, 汽车工业要实现工业4.0也并不容易,毕竟从工业3.0到4.0,中间还隔着X种可能。

  傲娇的少年呦,你到底是3.1还是3.9?

  这0.1的差距出现在哪里?

  相信车企自己也无法回答。

  近期,一个针对乘用车整车厂的数字化自动化水平评估模型,却对上述问题给出了答案:

  3.462分

  这届车企的成绩单

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  按照工业4.0对应的4分制标准,评估模型通过对国内乘用车整车厂进行分析评估,得出整车行业自动化水平平均分值为3.462,即处于工业3.4阶段。接下来我们看看能得到3.462分的这一届车企是什么样子。

  数字化策略和路径

  尚未迈出真正的第一步

  这几年,中国制造业和投资界对工业4.0的热情始终高涨,围绕它进行了大量的讲座,探讨及概念解读,企业对于推进工业4.0落地也表现出很大的信心和决心。而实际情况如何呢?

  通过管理流程环节的评估不难发现,参与评估的国内车企,目前没有一家制定了数字化和自动化总体策略和路径,更不要说进行相关投资。即使比较先进的合资企业也仅仅是处于起步阶段,尚没有完善的策略和路径。

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  大企业,小企业,合资企业以及本土企业,对于推进工业4.0的实施,实现自身转型都有各自不同的动力和困难。然而,如果没有明确的策略规划和路径,这无异于纸上谈兵。

  响应式设计

  更多引入数字化研发工具

  产品设计环节首先面临客户个性化需求越来越多,产品越来越复杂这两个重要挑战。这种复杂性不仅仅是颜色、型号等简单选项,而是将大量的关键零部件、原材料、功能及外部因素纳入考量,这就使得设计一款新车需要花费大量的时间和金钱。此时,生命周期管理软件PLM的作用就凸显了,它能让新产品的研发与优化完全虚拟化,即使遇到选择困难症晚期的客户,PLM都能最快的完成需求调整和匹配。

  这次评估中,9家企业在产品设计环节使用了PLM,其中,6家为本土企业。是否自主正向产品研发是影响PLM使用的一个重要因素:只有自主正向产品研发的企业才有动力去采用PLM。目前本土车企以仿制为主,也有部分车企借助国外设计机构,合资企业的自主研发比例更高。

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