为了技术保密不能请翻译公司，7个此前从未学习过意大利语的中国人，每人一本中意辞典，用时8个月，看清楚了CRH5型动车的所有控制逻辑。

　　1965年，常振臣出生于吉林省九台市六台乡石场村，这是一个距离县城近百公里、仅有50余户人家的小山村。常振臣1985年成为村里第一位考上重点大学的学生，他的志愿是吉林工业大学农机工程专业。身穿蓝色工作服的他，如今是中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称：长客股份公司）副总工程师。

　　2012年12月，由常振臣担纲主持的CRH5型动车组列车网络控制系统研发项目通过评审。2014年6月，这项科研成果通过知识产权分析与评估，中国彻底拥有设计制造高铁大脑的能力。

　　要干一番男人的事业

　　2004年，博士毕业的常振臣进入长客股份公司博士后科研工作站，开始两年的博士后工作。此时正值长客股份公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里的CRH高速动车组。初来乍到的常振臣，受命负责该动车组列车网络控制系统的消化吸收。为了尽快熟悉动车组的结构和工作原理，他主动申请参加长白山号动车组的试验工作。

　　作为中国动车、高铁领域的重要标志，造价近1亿元的长白山号设计时速为210公里，由长客股份公司和加拿大庞巴迪公司联合研发，也是CRH出现前中国自主化程度最高的动车组。2004年9月的一次试验中，长白山号跑出了254.5公里的时速，这给常振臣带来极大震撼。未来中国如果发展起这样的高速铁路，乡村与都市之间的交通将更为便利，改变家乡面貌的方式，也许不只是先进的农机设备。

　　创始性的长白山号于2007年2月在沈大线运行，挫折与挑战一路伴随，2012年因无配件供应被封存。

　　常振臣说，后来CRH家族的第一个型号CRH1型电动动车组，牵引系统及内部装饰均在一定程度上参考了长白山号。它不仅为国人带来了关于动车的深刻记忆，也开启了中国的高铁时代。长白山号试验结束后，2006年，常振臣博士后出站，他面临选择高铁还是高校。最后，长客股份公司原总工程师、公司内导师牛得田一锤定音：作为一个男人，生在世界上就要干一番事业，高铁发展机遇可遇不可求。

　　高铁大规模生产的时代到来

　　2007年1月，常振臣率队的7人团队到阿尔斯通公司的意大利SESTO工厂，接受为期两个月的列车网络控制系统培训，任务是了解列车网络的控制逻辑及其与各个子系统的接口关系，这也是列车网络控制系统技术最重要的部分。但阿尔斯通给中国学员制定的学习计划却不包括这个内容。

　　常振臣不得不仔细研读合同，培训后使其具备自主改变列车配置的能力这一条款，成为他与外方培训人员谈判的筹码。

　　经过对合同条款的反复讨论，终于拿到了核心的整车控制网络逻辑关系3000多页意大利语的逻辑图。常振臣说。这也为后续列车网络控制系统的自主研发奠定了基础。

　　这是常振臣第一次接触到国际最先进的动车技术最核心的部分，未及兴奋，难题迫人如何看懂意大利语的技术图。

　　为了技术保密不能请翻译公司。7个此前从未学习过意大利语的中国人，每人一本中意辞典，用时8个月，读懂了CRH5型动车的所有控制逻辑。

　　2007年4月18日，北京到哈尔滨的CRH5型车高速列车组正式上线运营，和谐号从此驶入中国百姓的生活。与此同时，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200公里至250公里。中国高铁跨入新阶段。

　　刚刚研读意大利语归国的常振臣，开始了CRH5动车组的随车试验。这时中国高铁大规模生产的时代已经到来。

　　下一步，走出去

　　2009年春天，长客股份公司开始自主开发世界上最高标准的时速380公里的CRH380CL动车组。在常振臣看来，这个项目在自主研发的道路上迈出了坚实一步。截至2010年，中国高铁运营里程已达到8358公里，每天开行动车组近1200列。

　　2012年开始，中国为进一步打破高速列车供应商的独家垄断，实施中国高铁走出去战略，全面开展高速列车主要系统的国产化替代工作。到2013年11月末，世界其他国家和地区的高速铁路总营业里程为11605公里，而此时中国的高铁总营业里程与此相当。从零起步到占世界一半，中国用了10年。列车网络控制系统也从严重依赖外方到全部国产化。

　　不过，激烈的国际高铁技术竞赛，仍不能让常振臣和他的团队有一丝松懈。

　　他们正在研发传输能力更强的工业以太网，这是目前列车网络传输速度的1000倍，将大大提高整个车辆信息的传输速度。

　　这项技术在国外也是刚刚起步，希望通过团队的共同努力，使我国尽快占领这一新的技术高地。常振臣说。